国家发改委4月17日消息显示，自4月17日24时起，国内汽、柴油零售限价分别上调550元/吨和525元/吨。

今年以来最大涨幅

本轮调整前，今年国内油价进行过7轮调整，总体呈现“两涨三降两搁浅”局面。此次价格调整结束了国内成品油价此前的“两连降”，调整落实后，国内油价将迎今年以来最大涨幅，届时全国大多数地区92号汽油零售限价在7.5-7.8元/升，95号汽油则将全面重返“8元时代”。

欧佩克+联合减产影响大

在当前国内成品油调价机制下，国内油价和国际原油价格走势高度相关。通过对比最近10个工作日国际原油价格加权平均价和上一周期国际原油价格加权平均价，得出变化率，从而决定调价。

本轮计价周期以来，欧佩克+联合减产，加之美国公布的通胀数据走低，宏观压力减轻带来风险偏好回升，国内原油变化率在正值区间不断扩大，本轮成品油零售限价由此上调。

当地时间4月2日，包括沙特、伊拉克、阿联酋、俄罗斯等在内的主要“欧佩克+”产油国公布了自愿减产计划，根据减产计划，这些国家每天将合计减产超过160万桶石油，大部分减产计划自5月底开始执行，将一直持续到今年年底。

此举引发国际油价大涨，4月3日开盘，WTI原油期货大幅高开6.4%，随后日内涨幅扩大至7%，最高涨至81.69美元/桶；布伦特原油期货最高涨至86.24美元/桶。

油价的浮动一直受到人们的关注，不仅跟生活息息相关，还会影响经济的波动，油价的上涨会直接增加物流运输费用，加上新冠疫情扩散至全国多地，防疫政策各地不同，司机核酸检测与车辆滞留带来运营成本增加，实体经济比较低迷导致业务量降低等多种因素，给物流企业带来较大的生存压力。

按目前油价上涨情况看，三个月左右，物价就会出现比较明显的变化。为什么是三个月？因为一般三方业务是三个月为一个结算周期，结算周期之后，会涉及物流企业和甲方重新议价招标，再次进行对接谈判。在这种谈判中，物流企业会充分考虑目前的运营成本。加之疫情影响，运输路程中的困恼，会使物价大概率会有明显的变化。

从运输成本占物流业总成本的比例来看，油价的上涨确实会较大影响到行业的发展，并且，对于个体户、中小微物流企业和加盟制企业的影响要比对直营企业的影响大。一般全国性的、成体系规模的物流企业，影响其收入和利润的重要端口不在成本端，而在收入端。

对于规模效应明显的企业，有能力摊销油价上涨带来的新增成本，所以影响不是那么明显。但对于个体户、中小微物流企业和加盟制企业来说，在议价方面处于弱势，油价的上涨只会继续增加其成本，降低其利润。油价上涨也会对制造企业带来一定的影响。

在油价飙升的背景下，一方面，物流企业可以和客户协调上涨运费，应对燃油成本的增加；另一方面，可以利用数字化的管理手段，提高运营效率，降低成本。行业内运费低的问题由来已久，物流企业单方决定涨运费来增加营收也绝非易事。

从宏观来看，真正影响运费的是车货的供需关系。车辆供不应求，运费就会上升；车辆供过于求，运费就会下降。众所周知，现在的货运市场车多货少，车辆供应远大于需求。

从微观来看，在供需关系不变的情况下，货主方出于商业利益最大化的目的，只会降低运费，提升利润；而物流企业虽然有涨运费的强烈意愿，却苦于货运市场车多货少，企业竞争激烈内卷严重，同行压价、恶性竞争事件层出不穷，陷入了"谁涨价谁没货"的怪圈。

在运费无法控制的情况下，物流企业自身如何降本增效就成为了重中之重。物流企业人工依赖度较高，运营成本居高不下，粗放式的经营模式，造成了效率低、成本高等问题，借助数字化转型降低成本、提升效率，是企业在激烈竞争中实现发展、持续发挥优势的关键路径。